Toyota Tacoma (2024) Premiere: Das ist der neue Tacoma – auch der neue Hilux? (2024)

Da ist das Ding: Nach monatelangen Teaser-Ankündigungen hat Toyota nun den neuen Tacoma für die USA vorgestellt. Die vierte Generation des Midsize-Pick-up ist allerdings auch für den Rest der Welt interessant. Denn sie gibt gleichzeitig Hinweise auf den kommenden Toyota Hilux, dessen neunte Generation wir für den Modelljahrgang 2025 erwarten. Toyota nutzt für den Tacoma die TNGA-F (Toyota New Global Architecture Frame)-Plattform, die bereits für die großen Geländewagen und Pick-ups im Portfolio, beispielsweise den Toyota Tundra oder den Land Cruiser J300, im Einsatz ist. Künftig werden auch die mittelgroßen Pick-ups des Konzerns diese Rahmen-Plattform nutzen.

Toyota bietet den Tacoma künftig in acht "Trim-Levels" an. SR und SR5 bilden die Basis, TRD Sport und Limited die straßenorientierten Modelle mit mehr Komfort, dazu kommen die Gelände-affinen Ausstattungen TRD Offroad und TRD Pro. Ganz neu ist der Trailhunter (mehr dazu weiter unten), den Toyota ab Werk mit Drittanbieter-Zubehör aufrüstet. Wer richtig gezählt hat: Da fehlt noch einer. Der Tacoma TRD PreRunner, nicht als Hybrid erhältlich, führt erstmals beim Tacoma eine sogenannte Xtra-Cab ein, mit der kürzeren zweisitzigen Kabine ist eine entsprechend spürbar längere Ladefläche möglich.

Optisch ist der neue Toyota Tacoma eigentlich ein alter Bekannter. Denn Toyota hatte bereits 2021 ein Concept Car als Hilux mit Elektroantrieb vorgestellt, der das Design des neuen Tacoma praktisch komplett vorweggenommen hat. Ein weiterer Hinweis auf die künftig stärkere Ähnlichkeit der beiden Toyota-Pick-ups. Das extrem kantige Design der neuen Generation darf man durchaus als aggressiv bezeichnen, die massive Front mit großen Kühlerflächen wirkt schon recht selbstbewusst. Auffällig ist der bei allen Varianten bis auf TRD Pro und Trailhunter montierte riesige Frontspoiler unterhalb des Stoßfängers. Im Gelände mehr als suboptimal, aber vermutlich einfach zu entfernen und mit hoffentlich positivem Einfluss auf den Spritverbrauch.

Bereits vom Vorgänger bekannt ist die TRD Pro-Version, das TRD steht für "Toyota Racing Development". Das war bislang die Top-Variante für den Geländeeinsatz, der TRD Pro fokussiert sich weiterhin wie das Konkurrenzmodell Ford Ranger Raptor auf den Highspeed-Geländeeinsatz im Rallye-Stil und bekommt dafür ein leistungsfähiges Fahrwerk mit Fox-Rallyedämpfern installiert. Neu ist die zweite Geländevariante, der Toyota Tacoma Trailhunter. Der wendet sich an Kunden, die nicht im Rallye-Tempo, aber hochkompetent ins Gelände aufbrechen wollen. Etwa auf Camping-Trips oder für längere Expeditionsreisen.

Der Trailhunter verfügt außerdem über Unterfahrschutz-Platten, Schwellerschutzrohre, eine im Kühlergrill integrierte LED-Lichtleiste und zusätzliche LED-Nebelscheinwerfer. Die Ladefläche bekommt ebenfalls LED-Beleuchtung auch für das Ladeflächen-Umfeld, letztere ist auf die Ladeflächenkanten aufgesetzt und kann deshalb sowohl beim Solo-Auto als auch mit Aufbauten auf der Ladefläche verwendet werden. Ein 2,4 kW Wechselrichter (Serie bei allen Hybridmodellen) erlaubt die Verwendung von Wechselstromgeräten, eine ARB-Kühlbox ist ebenfalls an Bord. Für die spätere Nachrüstung von Zubehör installiert Toyota beim Trailhunter außerdem ab Werk drei vorverkabelte Zusatzschalter in der Schalteinheit links vom Lenkrad. Sogar ein separater Luftkompressor zum Aufpumpen der Reifen ist beim Trailhunter an Bord.

Ziemlich spektakulär ist der neue IsoDynamic Performance-Sitz im "Rallye-Modell" TRD Pro. Der IsoDynamic Performance Seat verwendet ein Luft-Öl-Stoßdämpfersystem, das eine vertikale und seitliche Sitzbewegung gleichzeitig ermöglicht, um Körperbewegungen zu dämpfen und Kopf und Nacken zu stabilisieren. Dieser Dämpfungseffekt ist je nach Gewicht und persönlichem Bedarf einstellbar und lässt sich über einen Hebel aktivieren/deaktivieren.

Der neue Tacoma wird noch in diesem Jahr, vermutlich im dritten Quartal, in den Handel kommen, allerdings erst die Verbrennerversionen. Die I-Force Max Hybride lassen noch bis Anfang 2024 auf sich warten. Preise und exakte technische Daten speziell zu den Abmessungen hat Toyota noch nicht genannt.